Vi tillhandahåller 2-års garantiservice och livstids teknisk support.

Om LiFePO4 batteri går sönder under garantiperioden (icke-mänsklig skada) reparerar vi batteriet gratis för kunderna och självklart står vi även för returfraktkostnaderna.

Vid fel utanför garantitiden reparerar vi även batteriet åt kunder, men kunderna måste betala en viss underhållsavgift. Den specifika kostnaden beror på felsituationen.

Även om vissa handlare tillhandahåller 5-års (eller 10-års) garantiservice, om ditt batteri går sönder inom två eller tre år, kanske du inte kan hitta dem eller så hittar de ursäkter för att inte reparera ditt batteri.

CREABEST lifepo4-batteri kan endast användas tillfälligt som ett startbatteri.

Detta beror på att startbatterier vanligtvis ansluts direkt till motorn för laddning, med blybatterier med en relativt hög laddningsspänning.

LifePO4-batterier kan inte anslutas direkt till motorn för laddning på grund av de olika laddningsspänningarna. Dessutom förvaras startbatterier vanligtvis under huven, där temperaturen ibland kan vara mycket hög, vilket inte är idealiskt för batteriet.

Dessutom genererar husbilar en mycket stor momentan ström vid start, och LiFePO4-batterier har ett BMS (Battery Management System). Denna startström kan överstiga BMS-skyddsgränsen, vilket gör att batteriet tillfälligt slutar fungera.

Om det används som ett startbatteri under en längre tid kommer det att skada batteriet och påverka batteriets livslängd.
Därför rekommenderar vi inte kunder att använda lifepo4-batterier som startbatterier.

Generellt sett kan LiFePO4 batteri laddas om systemets laddningsspänning kan nå 14,4V-14,6/14,7V.
Om laddningsspänningen för laddningsenheten är mellan 14,0V-14,3V kan LiFePO4 batteri inte laddas helt, vilket är cirka 95 %. Mer detaljerad information finns i blogginlägget.(Klicka här)

Även om samma typ av celler produceras i samma parti, kommer deras interna motstånd inte att vara exakt detsamma, så det blir en spänningsskillnad mellan dem. För LiFePO4-batterier är det normalt att cellspänningsskillnaden är inom 100 mV när den lämnas ensam; när batteriet laddas eller laddas ur kommer spänningsskillnaden mellan cellerna att bli större, och kommer gradvis att bli mindre efter att ha stått.

Den aktiva balanseraren som är inbyggd i batteriet betyder inte att spänningen för varje battericell blir exakt densamma, men den kommer att hålla spänningsskillnaden mellan varje battericell på ett normalt och stabilt värde.

Sockeltypen på CREABEST-batteriet är RS232. En enhet med en RS232 kommunikationsport kan anslutas till batteriet och sedan kan batteridata ses på datorn.

Men för närvarande används kortplatsen främst av fabriksarbetare för att inspektera och testa batterier.
Eftersom detta kräver vår speciella omkopplingsutrustning och datorapplikationer för att se data på datorn.
Vi har dock för närvarande ingen utrustning för massproduktion och vi kan inte skicka ansökan till kunder via e-post eftersom e-postmeddelandet kommer att identifiera den som en farlig fil och vägra skicka den.

Vanligtvis behöver inte kunder det, eftersom VB046-175Ah/VB048-200Ah/VB035-270Ah/VB028-300Ah/VB055-24V-100Ah/VB033-24V-200Ah-batteriet har Bluetooth-funktion kan du se batteridata direkt via batteri-APP.

På/av-knappen på CREABEST-batteriet är främst till för långtidsförvaring av batteriet när det är inaktivt.

Men om extern spänning är ansluten kommer batteriet att aktiveras och batteriomkopplaren slås på automatiskt. Detta för att undvika besväret med att manuellt öppna batteriet när kunderna installerar det under sätet.

Till exempel, för närvarande förblir batteriet anslutet till solcellsladdningsregulatorn och solpanelen. När solpanelen absorberar energi och sedan överför den till batteriet via styrenheten, aktiveras omkopplarknappen och batteriet är i fungerande skick.

Våra LiFePO4-batterier stöder inte seriekoppling.

Eftersom seriekoppling av batterier kräver elektrikerkunskap. Om spänningarna för två seriekopplade batterier inte är välbalanserade kan batterifel lätt uppstå. Så vi rekommenderar inte kunder att använda batterier i serie.

I själva verket är våra LiFePO4-batterier inte oförmögna till seriekoppling. Men efter att LiFePO4-batterier använts i serie under en längre tid kommer spänningsskillnaden mellan batterierna att bli större och större, och batterierna kommer att bli mer och mer obalanserade, vilket förkortar batteritiden. En allvarligare kortslutning kan uppstå som skadar batteriet.
Därför informerar vi direkt våra kunder om att våra LiFePO4-batterier inte kan användas i serie.

Naturligtvis, om du inte har något emot de möjliga effekterna av att seriekoppla batterier, kan du använda det i serie.

1. När batteriet inte används under en längre tid, rekommenderas att ta ut batteriet och förvara det på en torr och sval plats. Placera inte batteriet i mikrovågsugn, högspännings- eller andra miljöer.

2. Var uppmärksam på användningsmiljön för lifepo4-batteriet: laddningstemperaturen för litiumbatteriet är 0℃ ~ 55℃, och urladdningstemperaturen för litiumbatteriet är -20℃ ~ 60℃. Förvaringstemperatur -20℃~60℃.

3. Blanda inte lifepo4-batterier med metallföremål för att förhindra att metallföremål vidrör batteriets positiva och negativa poler, orsaka kortslutning, skada batteriet eller till och med orsaka fara.

4. Om lifepo4-batteriet inte används under en längre tid bör det laddas varannan till var tredje månad för att förhindra att batteriet blir för lågt på grund av självurladdning, vilket resulterar i oåterkallelig kapacitetsförlust.

5. Dessutom, om du inte tar bort batteriet, bör du se till att batteriet är helt bortkopplat från all elektrisk utrustning. För om du bara stänger av den elektriska utrustningen men inte kopplar ur den helt, kommer det också att orsaka förlust av batteriström. Stäng sedan av batteriet via strömbrytarknappen för att förlänga batteriets lagringstid.

CREABEST batteri kan installeras efter önskemål (det kan vara liggande eller upprätt), så länge sidan med bindningsstolparna och displayen inte är i kontakt med marken.

Vårt lifepo4-batteri kan även installeras under passagerarsätet på en husbil. Men eftersom det finns så många typer av husbilar på marknaden, och de specifika utrymmena under sätena på olika husbilar är olika, rekommenderar vi att du faktiskt mäter de specifika dimensionerna under sätena på husbilen. för att säkerställa att batteriet är lämpligt.

Vi rekommenderar inte kunder att använda lifepo4 batterier av olika märken parallellt.

Eftersom olika märken av batterier använder olika cellspecifikationer, BMS, kretskort, etc., och tillverkningsprocesserna är också olika. Om det används parallellt kommer det sannolikt att förkorta batteriets livslängd eller till och med skada batteriet.

Cellerna som används i våra LiFePO4-batterier är alla prismatiska celler av klass A från de kända företagen BYD och CATL; och vi har vårt eget FoU-team, och BMS/MOS-korten och andra tillbehör som används i våra batterier är oberoende utvecklade av vårt företag; dessutom har vi ett eget FoU-team. Vi har också en egen fabrik och våra batterier tillverkas av oss själva. Våra batterier har garanterat 100 % verklig kapacitet.

Vi rekommenderar inte att gamla och nya lifepo4 batterier används parallellt. 

Eftersom det nya batteriet har lägre inre motstånd jämfört med det gamla batteriet. Batterier med lägre intern resistans är något självkorrigerande och kommer att laddas och laddas ur vid högre strömmar än andra, åldras snabbare och kommer ikapp sina motsvarigheter. Dessutom är det interna motståndet hos det nya batteriet lägre än det gamla batteriet, strömmen kommer nu huvudsakligen att flyta genom det nya batteriet, vilket påverkar det nya batteriets livslängd.

Dessutom är kapaciteten hos det gamla batteriet vanligtvis lägre än hos det nya. Medan parallellkoppling ökar den totala systemkapaciteten, kommer det gamla batteriet att nå sin urladdningsavstängningsspänning snabbare, vilket utlöser att skyddskortet stänger av utgången i förtid, vilket resulterar i en användbar systemkapacitet som är lägre än det teoretiska värdet. Samtidigt kommer skillnaden i laddningstillstånd (SOC) mellan de nya och gamla batterierna gradvis att öka under laddning och urladdning, vilket förvärrar obalansen.

Om inköpstiden för de nya och gamla batterierna bara skiljer 1-2 månader kan de användas parallellt.

LiFePO4 Batterier med olika kapacitet kan inte användas parallellt. 

Om batterier med olika kapacitet blandas uppstår en strömobalans mellan de två batterierna, vilket förkortar batterisystemets drifttid. Om batterier med olika kapacitet blandas under en längre tid kommer batteriet med den mindre kapaciteten så småningom att kortslutas. Ett kortslutet batteri kan orsaka överdriven värme, vilket ytterligare påverkar hela kretssystemet och till och med skada batteriet.

1. Även batterier av samma modell som produceras i samma batch kommer inte att ha exakt samma inre resistans. Därför, när två eller fler LiFePO4-batterier är parallellkopplade, kommer strömmen som flyter genom varje batteri inte att vara exakt lika stor. Under laddning och urladdning kommer batteriet med något högre inre resistans att uppleva en mer betydande förändring i polspänningen (stiger högre under laddning och faller lägre under urladdning). BMS detekterar denna spänningsförändring och tolkar den som en snabbare förändring i SOC, vilket leder till en avvikelse i den visade procentandelen.

Till exempel: använd två 12,8V 100Ah batterier parallellt. När batterisystemet är anslutet till en 50A belastning, kan belastningen av varje batteri inte vara helt exakt till 25A. Ett batteri kan bära en belastning på 21A, medan ett annat batteri bär en belastning på 29A. När belastningen är större blir denna strömskillnad mer uppenbar.

2. Varje batteris BMS är en oberoende beräkningsenhet. Deras strömsamplingsnoggrannhet och spänningssamplingsnoggrannhet har små fel. Även under identiska driftsförhållanden kan de kumulativa SOC-algoritmerna för de två BMS-systemen producera "drift". Även om den totala strömmen för ett parallellt batteripaket delas, kan varje BMS ha något olika beräkningar gällande sin allokerade ström.

3. Även om batterier av samma modell som produceras i samma batch kan ha mycket små skillnader, har teoretiskt sett varje cell en något olika självurladdningshastighet. Efter längre perioder av inaktivitet kan dessa små skillnader i laddning ackumuleras.

Därför kommer laddnings- och urladdningseffektiviteten för batterier i ett parallellt batteripaket att skilja sig åt, liksom urladdningsprocenten, vilket resulterar i skillnader i det visade cykelantalet.

Creabests LiFePO4-batterier är idealiska för att driva en elektrisk trollingmotor. Du kan grovt räkna ut vilket batteri som är bäst för din avsedda användning.

Dela batterikapaciteten i wattimmar (Wh) med motoreffekten i watt (W) för att få ett tidsvärde i timmar (h). Detta hänvisar dock bara till batteriets uteffekt, inte den effekt som dras av motorn. Dess strömförlust måste fortfarande dras av.
Om motorns verkningsgrad är 85 % måste det beräknade värdet multipliceras med en faktor på 0,85. Detta kan ge dig en ungefärlig uppfattning om hur många timmar litiumbatteriet kan driva motorn.

Till exempel: ett 100Ah batteri som körs i kombination med en Minn Kota Endura Max 40 utombordsmotor med en maximal effekt på 504W.
1 280 Wh / 504 W = 2,5 h x 0,85 = 2,1 h, vilket är ca 2 timmar och 6 minuter vid full belastning.

Creabests LiFePO4-batteri kan ge ström till husvagnen Mover. Vilket batteri du ska välja beror på strömförbrukningen hos Mover.

Till exempel, den genomsnittliga strömförbrukningen för Mover är 20A och den maximala strömförbrukningen är 100A (rolig väg), då kan du överväga vårt 50Ah batteri. Standardurladdningsströmmen för vårt 50Ah batteri är 25A; BMS-strömskyddsvärdet är 100A (10s), och toppurladdningsströmmen är 150A (5s).

Kabelns tvärsnittsarea väljs i allmänhet enligt standarden 5A/mm2.
Till exempel, om två 100Ah batterier är parallellkopplade, ska kabeln vara 100/5=20mm2 (eller 25mm2);
Eller anslut en 2000W omvandlare ochett 200Ah batteri, kabeln ska vara 2000W/12V/5A=33mm2 (eller 35mm2)
Kabelns tvärsnittsarea bör inte vara för tunn eller för tjock, eftersom detta kommer att påverka användningen av utrustningen.

Våra lifepo4-batterier kan användas parallellt, det rekommenderas att följa följande krav:
1. Batterikapaciteten är densamma.
2. Batterierna tillverkas i samma batch.
3. Batterierna är helt nya.
4. Batterierna är fulladdade innan de parallellkopplas.

Endast på detta sätt kan vi säkerställa att batteriernas interna egenskaper är närmare och parallellkopplingseffekten blir bättre.
Det optimala antalet LiFePO4-batterier som är parallellkopplade är 2. Om flera batterier ska kopplas parallellt rekommenderas det att inte överstiga 4.

Vårt VB035-270Ah batteri kan installeras under husbilssätet. Men eftersom det finns så många typer av husbilar på marknaden, och de specifika utrymmena under sätena på olika husbilar är olika, rekommenderar vi att du faktiskt mäter de specifika dimensionerna under husbilens säten för att säkerställa att batteriet är lämpligt.

Eftersom vissa husbilskunder säger att VB035-batterier är lämpliga, medan andra säger att de inte är lämpliga.
Till exempel är den lämplig att installeras under sätet på Ducato 250- 130PS-Baujahr 2009 touringbil, den är också lämplig att installeras under sätet på Fiat Ducato 2018, eller under sätet på Ford Transit MK7. Det kräver bara några små justeringar under sätet, som att böja stolsramen lätt.

Vi har en tysk kund som delade med sig av processen att installera en 270Ah, kanske kan du läsa den bloggen och få tips av den. (Klicka här)

Vårt VB046-175Ah/VB048-200AH/VB035-270Ah/VB028-300Ah/VB055-24V-100Ah/VB033-24V-200Ah batteri är tillverkat av plåt och IP vattentät nivå är IP54. Den vattentäta prestandan är genomsnittlig, och långvarig kontakt med vatten kommer sannolikt att orsaka att skalet rostar. Det rekommenderas att installera batteriet i en torr och ventilerad miljö.

Skalmaterialet för resten av våra batterier är ABS (som 100Ah/135Ah batterier), och IP-vattentätheten är IP65, så små vattenstänk är okej. Men eftersom gapet mellan batteriomkopplarknappen och displayen inte är vattentätt, om kunden använder batteriet på en båt, rekommenderar vi att kunden täcker batteriet med en presenning eller placerar batteriet i en vattentät låda. Detta förhindrar vattendroppar från att komma in i batteriet från mellanrummen. Med tiden kan vattendropparna påverka kretsarna inuti batteriet. Och om de positiva och negativa polerna på batteriet är i kontakt med regn under en längre tid, kan det också orsaka att de positiva och negativa kretsarna kortsluts.

Om hela batteriet faller i vattnet blir naturligtvis påverkan på batteriet större.

Vårt VB066-12V-100Ah-batteri, med sin självuppvärmningsfunktion, har en kapslingsklassning enligt IP67. Detta batteri är idealiskt för användning på fiskebåtar eller utomhus.

Sammanfattningsvis avråder vi starkt från direkt parallellkoppling av AGM/GEL-blybatterier med LiFePO4-batterier. Detta beror på att AGM/GEL-blybatterier och LiFePO4-batterier har drastiskt olika batterikemi, spänningsprofiler (laddnings-urladdningsegenskaper) och interna resistanser. Laddningsparametrarna och algoritmerna skiljer sig åt.

Om de används parallellt tenderar spänningarna för de två batterierna att konvergera när systemet är inaktivt. Eftersom LiFePO4 har en högre spänning kommer det kontinuerligt att ladda AGM-batteriet, vilket resulterar i onödig förbrukning av sin egen laddning. Detta kan utlösa underspänningsskyddet i LiFePO4:s BMS, medan AGM-batteriet kan drabbas av sulfateringsskador på grund av långvarig drift utan full laddning.

Under tunga belastningar kommer LiFePO4:s låga interna resistans att bära majoriteten av urladdningsströmmen, vilket lätt kan leda till överströmsurladdning. När LiFePO4 kopplas bort på grund av skyddet kommer hela belastningen plötsligt att skifta till AGM, vilket potentiellt kan orsaka allvarlig överurladdning av AGM-batteriet.

Dessutom innehåller LiFePO4-batteripaket interna BMS:er. När BMS:en kopplas bort av någon anledning (överladdning, överurladdning, övertemperatur) kommer hela kretsen att uppleva högspänningstransienter eller öppna kretsar, vilket påverkar både de parallellkopplade AGM-batterierna och de anslutna enheterna. AGM-batterier saknar detta aktiva skydd; deras fel är vanligtvis "tysta" (t.ex. interna kortslutningar), vilket kan påverka hela systemet negativt.

14,6V är LiFePO4 batterier laddningsspänning, vilket inte betyder att spänningen efter att LiFePO4 batterier är fulladdat är 14,6V.
För att LiFePO4 batterier laddningsspänning ska nå 14,6V efter att det är fulladdat måste följande villkor uppfyllas: laddningsutrustningen har LiFePO4-egenskaper, ger en laddningsspänning på 14,6V och laddningstemperaturen är mellan 20°C och 25°C.
14,6V är faktiskt den idealiska fullladdningsspänningen.

Generellt sett är spänningen för ett fulladdat batteri ungefär mellan 13,4V och 14,2V. Det specifika värdet bestäms av laddningsutrustningen, laddningsspänningen och laddningstemperaturen.

Vi rekommenderar inte att du använder 12V cigarettändaren i bilen för att ladda våra LiFePO4 batterier.

Det är en 12V DC-utgång, vanligtvis ansluten direkt till startbatteriet (via en säkring). När fordonet är igång ligger spänningen vanligtvis mellan 13,5V och 14,5V (drivs av generatorn när motorn är igång). Cigarettändaruttagets spänning är dock inte konstant. Den kan bara vara 12,5V när fordonet inte är igång, vilket gör effektiv laddning omöjlig. Spänningen varierar också med tomgång eller belastningsförändringar. Den kan inte ge den exakta och stabila laddningskurva (konstant ström + konstant spänning) som krävs för LiFePO4-batterier.

Direktladdning via cigarettändaruttaget saknar professionell laddningshantering, och cigarettändaruttagets höga resistans kan kortsluta ett LiFePO4-batteri, vilket förkortar dess livslängd.

Våra 12V 10A/20A/30A/50AA laddare kan ladda våra 12V LiFePO4-batterier.
Olika laddningsströmmar kräver olika tider för att ladda batteriet helt. Ju högre ström, desto kortare tid tar det att ladda batteriet helt.
Så du kan köpa en av dessa laddare efter dina behov.

På samma sätt kan vår 24V 20A laddare ladda 24V LiFePO4-batterier.

Ja, lifepo4-batteri kommer också att tappa ström om det lämnas inaktivt.

Detta beror på att när batteri inte är anslutet till en extern krets, kommer spontana reaktioner inuti batteriet också att orsaka förlust av batteriström; om den lämnas inaktiv under en längre tid kommer strömmen så småningom att ta slut.
Creabest batteri har en på/av-knapp som kan stängas av för att förlänga batterilagringstiden.

Obs: Det rekommenderas att kontrollera batteriladdningen regelbundet för att säkerställa att batteri inte är överurladdat. Om det är inaktivt under en längre tid, rekommenderas att ladda batteriet var 2-3 månad.

Eftersom LiFePO4-batterier har ett BMS-system kan du ladda ur batteriet till 100 % kapacitet (dvs. urladda till avstängningsspänningen). Vid denna tidpunkt kommer en liten del av batteriet fortfarande att vara ourladdat, vilket inte skadar batteriet. Detta betyder dock inte att du ska göra detta varje gång. För att uppnå längsta livslängd rekommenderas att urladdningsdjupet är 80–90 % för daglig användning.

Naturligtvis, under olika urladdnings-DOD, kommer den användbara cykelperioden för batteriet att vara annorlunda.
Till exempel,
vid 100 % DOD är battericykeln cirka 2000-2500 cykler;
Vid 90 % DOD är battericykeln cirka 3000-3500 cykler;
Vid 80 % DOD är battericykeln cirka 3500-4000 cykler.

För 12V 10A/20A/50A laddaren finns det bara en indikatorlampa. Indikatorlampan lyser rött när laddaren laddas och lyser grönt när den är fulladdad;

För 12V 30A/24V 20A laddare har de två indikatorlampor, en röd lampa representerar laddning, den andra lampan är röd vid laddning och grön när den är fulladdad.

De flesta kunders husbilar kommer att vara utrustade med Schaudts elektriska moduler (som EBL99/EBL30/EBL269, etc.). Denna elektriska modul kan ladda batteri under körning och kan även använda landström för att ladda batteri när landström är tillgänglig. Enligt vår erfarenhet kan de flesta Schaudt elektriska moduler endast ställas in på GEL-läge eller Lead-läge, och de har inte LiFePO4-funktioner. Och i GEL-läge är laddningsspänningen de ger i allmänhet mellan 14,2V-14,4V. För närvarande kan du fortsätta att använda Schaudts elektriska modul för att ladda LiFePO4-batteri, men eftersom det inte har egenskaperna hos LiFePO4, kan det ibland inte vara fulladdat, till exempel kan det bara ladda 95 % av strömmen , men detta påverkar inte användningen av batteri.

Du kan kontakta oss via e-post och informera oss om informationen om din befintliga laddaren, så kommer vi att ge dig specifika förslag.

Om husbilens befintliga laddningssystem är konstruerat för litiumjonbatterier är en laddningsbooster inte obligatorisk. I de flesta fall rekommenderar vi dock att man installerar en.

De flesta vanliga husbilar är utrustade med ett frånkopplingsrelä (även känt som ett kopplingsrelä), som kopplar samman de två batterierna medan motorn är igång. Detta gör att generatorn kan ladda båda batterierna. I den här konfigurationen, när startbatteriet når en viss laddningsnivå, minskar generatorn spänningen. Fritidsbatteriet reverserar sedan laddningen för att ladda startbatteriet. Med tiden kan detta skada generatorn eller förkorta servicebatteriets livslängd.

Dessutom är det ursprungliga laddningssystemet till stor del konstruerat för denna egenskap hos blybatterier. Installation av en laddningsbooster med LiFePO4-egenskaper omvandlar högspänningen från fordonets generator, lämplig för blybatterier, till en laddningskurva lämplig för LiFePO4-batterier, vilket skyddar litiumjonbatteriet och förlänger dess livslängd. Dessutom har laddningsboostern inbyggda intelligenta kretsar som säkert begränsar den maximala laddningsströmmen. Detta skyddar fordonets ursprungliga kablage och generator samtidigt som det ger stabil och effektiv laddning av litiumjonbatteriet.
Därför rekommenderar vi att kunder installerar en laddningsbooster.

Du kan kontakta oss via e-post och informera oss om informationen om din befintliga laddningsutrustning, så kommer vi att ge dig specifika förslag.

Våra batterier kan laddas via solcellssystem. En laddningsregulator måste installeras mellan batteriet och solpanelen.

Valet av laddningsregulator bestäms av solpanelens effekt. Till exempel kan en 200W solpanel paras ihop med en 10A/20A laddningsregulator.

Om du har fler frågor, vänligen kontakta oss via e-post.

CREABEST batterier på/av-knapp är främst till för långtidsförvaring av batteriet när batteriet är inaktivt.

Men om extern spänning är ansluten kommer batteriet att aktiveras och batteriomkopplaren slås på automatiskt. Så även om batteriet är avstängt vid denna tidpunkt, så länge som laddaren ansluter batteriet och ström, kommer batteriet att slås på och gå in i laddningstillstånd.

Våra LiFePO4-batterier kan laddas och laddas ur samtidigt.

Om laddningsströmmen är större än urladdningsströmmen är batteriet i ett laddningstillstånd, och det faktiska strömvärdet är laddningsström - urladdningsström. Till exempel, om laddningsströmmen är 20A och urladdningsströmmen är 10A, är strömvärdet 20A-10A=10A.

På samma sätt, om laddningsströmmen är mindre än urladdningsströmmen, är batteriet i ett urladdat tillstånd. Det faktiska strömvärdet är laddningsström - urladdningsström. Till exempel, om laddningsströmmen är 10A och urladdningsströmmen är 20A, är strömvärdet 10A-20A=-10A.

Förutom att ladda LiFePO4-batterier kan våra 12V 10A/20A/30A-laddare och 24V 20A-laddare även ladda AGM-batterier eller GEL-batterier. Men om ditt vanliga batteri kräver en högre laddningsspänning kanske vår laddare inte klarar det. Eftersom vår laddare ger 14,6V (24V laddare ger 29,4V) laddningsspänning.

Under normala omständigheter, när batteriet är på väg att vara fulladdat och den totala batterispänningen når cirka 14,2V eller en enskild cell når 3,65V vid ett visst ögonblick, kommer "MOS Charge State" att markeras i rött (Displayen visar felkoden "err110"). Detta varnar dig helt enkelt om att batteriet är fulladdat och BMS gör sitt jobb och kopplar sedan bort batteriet från dess laddningstillstånd. När batteriet är inaktivt under en tid utan att laddas, kommer batterispänningen att sjunka till ett stabilt värde, och objektet blir automatiskt grönt.
Så du behöver inte oroa dig, ditt batteri är helt okej.

För nuvarande CREABEST Bluetooth-batterier är arbetsräckvidden för Bluetooth cirka 8-10 meter (utan hinder).
Men om det finns hinder kommer funktionsräckvidden för Bluetooth att minska kraftigt.
Därför, om du vill kontrollera batteriets laddningsstatus genom APP, rekommenderas det att inte vara för långt borta från batteriet.

Vart och ett av CREABEST batterier har ett motsvarande nummer, så efter att du har använt batterierna parallellt kan du söka efter batterier med olika nummer genom batteri-APP, och sedan kan du klicka på motsvarande nummer för att se motsvarande batteriinformation.

För närvarande stöder vår batteri-APP bara visning av data för ett batteri åt gången. Om du vill se data för ett annat batteri måste du lämna den aktuella datasidan och klicka på ett annat batterinummer.
Vi kommer att uppgradera funktionerna i batteri-APP i framtiden.

För Lifepo4-batterier utan självuppvärmningsfunktion är det teoretiska laddningstemperaturområdet 0℃– +55℃.


Men vid faktisk användning, påverkad av miljöfaktorer och andra faktorer, kan den lägsta laddningstemperaturen nå -5°C. Eftersom temperatursensorn inuti batteriet mäter temperaturen på batteriet, inte temperaturen i omgivningen.

När temperaturen är lägre än -5℃ kommer BMS att träda i kraft och koppla bort batteriladdningen; när temperaturförhållandena återgår till det normala återgår batteriladdningen till det normala.
Varm påminnelse: Ju lägre temperatur, desto lägre laddningseffektivitet för batteriet.

När hela kretsen är påslagen och inte är ansluten till mobilappen för att se data: 25-30mA.
När hela kretsen är påslagen och ansluten till mobilappen för att se data: 40-45mA.
Strömförbrukningen för enbart Bluetooth är 1mA.
Det som verkligen förbrukar en liten del av batteriets ström är strömförbrukningen för hela kretsen.

En cykel är hela laddnings- och urladdningsprocessen för batteriet.
Så kallad battericykling innebär att man slutför en komplett cykel av laddning och urladdning.
När batteriet når en full laddningscykel är antalet battericykler +1.

Creabests lifepo4 battericykelberäkningsmetod är: varje gång den faktiska totala urladdningen av batteriet når batterikapacitetsstandarden kommer antalet cykler att vara +1.

Med ett 100Ah batteri som ett exempel, när batteriet är 100% laddat är kapaciteten 100Ah. Då laddas batteriet ur till 60%, med en kapacitet på 60Ah och en urladdningskapacitet på 40Ah. Då laddas batteriet till 100%; då laddas batteriet ur till 60 % igen; då laddas batteriet till 100% igen och laddas ur till 80%. Vid denna tidpunkt är den totala urladdningen som batteriet upplever 40Ah+40Ah+20Ah=100Ah, och sedan antalet battericykler +1.

CREABEST batteri-bluetooth kräver ingen PIN-kod.
Efter att ha laddat ner och installerat "CREABEST" batteri-APP, håll på Bluetooth på din telefon, gå sedan direkt in i batteri-APP, hitta motsvarande SKU på batterisökningssidan och klicka sedan på batteri SKU för att se batteridata.
Obs: Vårt batteri kräver inte registrering och inloggningskonto för att se batteridata.

För närvarande stöder CREABEST batteri-APP endast visning av batteridata och stöder för närvarande inte ändring av BMS-parametrar eller begränsning av laddnings- och urladdningsprocent. Vi kommer att lägga till den här funktionen i framtiden.

Alla LiFePO4-batterier på marknaden kommer att visa felaktiga data om en fullständig laddnings- och urladdningscykel (dvs. urladdning till en fullständig avstängning och sedan full laddning) inte utförs under en längre tid.
I det här fallet behöver du bara utföra en fullständig laddnings- och urladdningscykel för att kalibrera data. Stegen är följande:

Urladda batteriet tills det är helt avstängt och ladda det sedan helt. Observera om batteriet når 100 % laddning efter full laddning.

Obs: När du utför urladdningstestet, kontrollera om batteriet är helt urladdat baserat på spänningsvärdet. Generellt sett är spänningen vid 0 % laddning cirka 11,5 V.

Om ett solcellssystem är installerat, koppla dessutom bort solcellssystemet från batteriet innan urladdningstestet utförs. Detta är för att förhindra att solcellssystemet laddar batteriet under urladdning, vilket kan påverka datakalibreringsresultaten.

Denna funktion för uppdatering av firmware (BMS) används endast i följande situationer: När din urladdande enhet (t.ex. en växelriktare) genererar en ström som överstiger batteriets ursprungliga BMS-kortslutningsskyddsström under en tillfällig uppstart, vilket gör att BMS stänger av batteriet.Efter en BMS-uppdatering ökar BMS-kortslutningsskyddsströmmen.

Men om batteriet kan fungera normalt med dina anslutna enheter behöver du inte uppdatera det via appen. Detta beror på att en ökad BMS-kortslutningsskyddsström också innebär en liten försvagning av batteriets kortslutningsskyddsfunktion.

Om du är säker på att du vill uppdatera BMS skickar vi ett firmwareprogram till dig som du sedan kan spara på din telefon. Klicka sedan på den uppåtgående uppgraderingspilen i appen för att komma till uppgraderingssidan, ladda upp firmwarefilen och klicka på uppdatera.

Även om CREABEST-växelriktare har en jordfelsbrytare (RCD) och en inbyggd säkring för skydd, rekommenderar vi att man installerar en extra säkring mellan batteriet och växelriktaren för bättre skydd vid faktisk användning. Detta förhindrar bättre att felströmmen skadar den dyra växelriktaren och undviker att batteriets livslängd förkortas på grund av för hög urladdningsström.

Säkringens märkström måste vara större än växelriktarens maximala kontinuerliga inström. Om det anslutna batteriet är ett Lifepo4-batteri måste även BMS-skyddsvärdet beaktas.

För en 12V 1500W-växelriktare rekommenderar vi en säkring med en märkström på minst 150A-200A.

För en 12V 2000W-växelriktare rekommenderar vi en säkring med en märkström på minst 200A-250A.

För en 12V 3000W-växelriktare rekommenderar vi en säkring med en märkström på minst 300A-350A.

Viktigt: Säkringen måste installeras vid batteriets positiva utgångspol, så nära batteripolerna som möjligt.

- Enkla växelriktare fungerar endast som växelriktare, de omvandlar 12V (eller 24V) spänningen från batteriet till 230V och levererar sedan ström till 230V-konsumenter. När den medföljande AC-kabeln används, med ena änden ansluten till växelriktarens AC-INGÅNGsport och den andra änden ansluten till ett externt eluttag, kommer växelriktaren att prioritera växelström och leverera ström till konsumenterna via landström.

- Växelriktare/laddare har, förutom sin växelriktarfunktion, även en laddningsfunktion, vilket gör att de kan ladda batteriet som är anslutet till växelriktaren. Växelriktarens/laddarens laddningsfunktion är endast effektiv när den är ansluten till ett växelströmsuttag.När den är ansluten till ett landströmsuttag kommer växelriktaren att prioritera att leverera ström via landström (inte batteriet). Om batteriet som är anslutet till växelriktaren inte är fulladdat kommer växelriktaren att fungera som en laddare och ladda batteriet.

AC-kabeln som medföljer växelriktaren är huvudsakligen till för att växelriktaren ska kunna prioritera nätström. Anslut ena änden av kabeln till växelriktarens AC-INGÅNGsport och den andra änden till ett externt eluttag. Detta gör att växelriktaren kan prioritera växelström och leverera elektricitet till konsumenter via landström.

CREABEST-växelriktare har inte skydd mot omvänd polaritet. Om de positiva och negativa terminalerna är omkastade och växelriktaren startas kommer den att skadas. Kontrollera därför noggrant de positiva och negativa terminalerna innan du ansluter eluttaget för att undvika att garantin påverkas på grund av felaktig anslutning.

CREABEST växelriktaren har en fjärrdisplay som kan användas för att slå på/av växelriktaren med "Power"-knappen. När växelriktaren är avstängd förbrukar den mycket lite batteriström (cirka 40 mA).Obs: När växelriktaren är ansluten till nätström förblir den påslagen och kan inte tillfälligt stängas av med strömknappen.

Växelriktarens tändningskontrollfunktion slår på/av växelriktaren via en 12VDC-signal och stänger av den när tändningsnyckeln tas ur för att minimera batteriförbrukningen. Anslut helt enkelt "Ignition"-kontakten på växelriktaren till tändningslåset på husbilen, så kan du sedan starta och stoppa växelriktaren via tändningslåset.

Observera: Efter att tändningskontrollfunktionen har aktiverats kan växelriktaren inte slås på/av via fjärrdisplayen.

CREABEST-inverter är endast kompatibla med resistiva belastningar. Vid induktiva belastningar ändras strömmens vågform och frekvens snabbt och avsevärt, och överspänningsprestanda vid uppstart kan vara 3–7 gånger högre än den nominella effekten. Även vid relativt låg strömförbrukning kanske våra sinusvågväxelriktare inte fungerar korrekt.

Först måste du bekräfta om växelriktarens energisparläge är aktiverat. Om ja, måste du ställa in det på AV. Detta beror på att i energisparläge, om lastens effektförbrukning är låg (t.ex. mindre än 100 W), kommer växelriktaren inte att kontinuerligt mata ut växelström, vilket gör att utrustningen arbetar intermittent. Om lastens effektförbrukning ökar (t.ex. 500 W eller mer), kommer växelriktaren kontinuerligt att mata ut växelström, och utrustningen kommer att fungera normalt.

För CREABEST enkla växelriktare (utan laddningsfunktion) måste den vara korrekt ansluten till ett batteri i normalt tillstånd innan den kan gå in i växelriktarläge eller bypass-läge. Om inget batteri är anslutet kommer växelriktaren inte att fungera även om landström är ansluten.

För CREABEST växelriktarladdare, när landström är ansluten utan att ett batteri är anslutet, kan växelriktarens AC-UTGÅNG ge 230V.

För våra växelriktare utrustade med jordfelsbrytare är ett internt jordningsrelä installerat för att växla nätverkskonfigurationen till IT-nätverk vid batteridrift och till TN-nätverk vid landströmdrift.

Jordfelsbrytaren (RCD) på CREABEST-växelriktaren fungerar endast vid växelriktarens utgång. Oavsett om den är i landströms- eller batteridriftsläge ger RCD skydd om läckage eller kortslutning uppstår vid växelriktarens AC-utgång.

Den fungerar inte vid ingången. Om landströmsingången P17 inte fungerar, kommer landströmmen inte att flöda in i växelriktaren, och växelriktaren kommer inte att utföra sina laddnings- eller AC-prioritetsfunktioner. Batteriet kan dock fortfarande driva 220V-apparater via växelriktaren.

De flesta landströmsuttag på campingplatser har dock ytterligare skyddsanordningar. Om P17-uttaget inte fungerar, aktiveras campingplatsens landströmsskydd.

Vänlig påminnelse: Vår jordfelsbrytare har integrerad automatsäkringsfunktion. Den kan upptäcka läckström och ge överbelastnings- och kortslutningsskydd.

Anledningen till att växelriktarladdare har högre strömförbrukning i tomgång är att de kombinerar funktionerna hos växelriktare och laddare. De interna komponenterna och kretsarna är utformade på olika sätt, och den kombinerade standby-strömförbrukningen för växelriktaren och laddaren är cirka 3,5 A.

Växelriktare utan laddningsfunktion fungerar endast som växelriktare och har därför endast standby-strömförbrukning, vilket resulterar i en tomgångsströmförbrukning på endast cirka 1,2 A.

På liknande sätt kommer omvandlingseffektiviteten för en växelriktare utan laddningsfunktion att vara något högre än för en växelriktarladdare.

En växelriktares faktiska verkningsgrad är relaterad till dess effektförluster under drift, och växelriktaren själv förbrukar också en del energi när den omvandlar likström till växelström. Dessutom beror växelriktarens verkningsgrad också på belastningen. Under höga belastningar kan växelriktarens verkningsgrad minska med mer än 5 %.

Växelriktare arbetar vanligtvis med 50–75 % av sin maximala kapacitet med högsta verkningsgrad.

Därför rekommenderar vi generellt inte att kunderna arbetar med maximal effekt kontinuerligt, eftersom detta kan utlösa överhettnings- och överbelastningslarm under drift.

Vi rekommenderar generellt att utrustningens maximala driftseffekt inte bör överstiga 90 % av växelriktarens nominella effekt.

Vår växelriktares funktion för prioritering av nätström är helt enkelt en omkopplingsmekanism; den erbjuder inte funktioner för "strömassistans" eller "hybridströmförsörjning".

Den kan bara växla mellan lägena "ren växelström" och "ren växelström" och kan inte tillhandahålla blandad ström. Det vill säga, när växelström är tillgänglig men otillräcklig, kommer växelriktaren inte att dra ström från batteriet för att komplettera den saknade strömmen.

Till exempel, om en laddstation på campingplatsen bara ger 1 000 Wström, och växelriktaren har en nominell effekt på 2000 W, kommer den att använda funktionen för prioritering av nätström efter att ha anslutit växelriktaren till laddstationen.

Under den nuvarande strömgränsen på 1000 W för campingplatsen kan ditt system bara "fungera normalt" för belastningar som inte överstiger 1000 W; belastningar som överstiger 1000 W kommer inte att fungera.

Vissa växelriktare kommer att generera en mycket stor momentan ström på grund av för hög kapacitans vid startögonblicket, till och med överskridande av batteriets BMS-kortslutningsskyddsström, så batteriet stängs av av misstag.

Därför rekommenderas det att följa följande steg när du ansluter batteriet och växelriktaren:
1. Stäng först av batteriet via knappen.
2. Anslut batteriet och växelriktaren.
3. Slå på växelriktaren.
4. Slå slutligen på batteriet via knappen.

Dessutom måste du också kontrollera om det finns några problem med kablarna som förbinder batteriet och växelriktaren: som åldrande, liten kontaktyta på kopparplåtar eller clips, lösa anslutningar, rostiga poler etc.
Kablar kan också vara orsaken till att växelriktaren och batteriet inte fungerar som det ska.

Våra batterier är kompatibla med de flesta växelriktare på marknaden. Dessutom har växelriktare på marknaden i grunden en överspänningsskyddsfunktion. Om växelriktarens överspänningsskyddsvärde är relativt lågt, kommer batteriet sannolikt att utlösa växelriktaren att spela en skyddande roll efter att batteriet är fulladdat. Eftersom batteriets spänning kan nå cirka 14,4V-14,6V vid ett visst tillfälle när det är fulladdat.

Därför rekommenderar vi att kunder väljer en växelriktare med ett överspänningsskydd på minst 16V.

Solcellsregulatorns kod "E15" kan vara att anslutningen mellan batteri, laddningsregulator och solpanelen är lös, eller att anslutningen är fel; det kan också vara så att batterier skyddsplatta fungerar och batteri är skyddat och stängs av. Du måste kontrollera om batteri kan fungera normalt, sedan regulator om anslutningsledningarna mellan batteri och regulatorn och solpanelen är normala, och sedan kontrollera om regulatorns display visar batterispänningen.

Om en apparat ansluts till växelriktaren innan den ansluts till batteri, kommer det att öka belastningen på växelriktaren. Detta kommer att göra att spänningen på växelriktarens spänning inte når det normala värdet, vilket gör att växelriktaren går in i självskydd efter att ha anslutit batteri.

Växelriktaren kan inte ansluta elektriska apparater (som små glödlampor) när spänningen inte når normalvärdet. Därför, innan du ansluter batteri och växelriktaren, bör du först stänga av andra elektriska apparater och sedan stänga av växelriktaren; eller koppla bort anslutningsledningarna mellan växelriktaren och den elektriska lasten. Anslut sedan växelriktaren och batteri och starta dem. Återställ slutligen förbindelsen mellan den elektriska belastningen och växelriktaren.

Det rekommenderas att den längsta anslutningskabeln mellan solpanelen och regulatorn inte överstiger 20m. Men ju längre kabeln är, desto mindre effektiv kommer solpanelen att överföra sitt arbete till regulatorn.

Därför rekommenderar vi att avståndet mellan solpanelen och regulatorn hålls inom 6m.

Laddningsströmmen för solcellsregulatorn bestäms huvudsakligen av solpanelens effekt. Till exempel kan en 400W solpanel teoretiskt producera en driftström på 400W/12V=33,33A. Men i praktiken, beroende på ljusets intensitet, solpanelens arbetseffektivitet och förlusten av regulatorn, är den faktiska maximala strömmen som kan uppnås cirka 20A, så du kan välja en 20A-30A solcell regulator.

För mer detaljerad information, vänligen kontakta oss direkt via e-post.

CREABEST 40A DCDC-MPPT-laddaren lägger till en MPPT-funktion till en DCDC-laddare. Under vissa förhållanden prioriterar den DCDC-laddningsfunktionen.

När husbilen inte är igång och solpanelen genererar ström, aktiverar laddaren MPPT-laddningsfunktionen. Observera att solpanelens maximala ingångsspänning inte får överstiga 30 V.

Denna enhet utför inte DCDC-laddning och MPPT-laddning samtidigt.

Viktigt: Solpanelens spänning ökar när temperaturen minskar. Om den nominella tomgångsspänningen för den anslutna solpanelen är nära 30 V (t.ex. 29,2 V), kan tomgångsspänningen för solpanelen under användning, om temperaturen är något lägre, lätt överstiga enhetens maximala toleransgräns, vilket gör att enheten utlöser ett larm och MPPT-funktionen misslyckas. Därför rekommenderas det att använda en solpanel med en tomgångsspänning på mindre än 28 V.

Baserat på vår erfarenhet har solpaneler med en effekt som överstiger 300 W i allmänhet en tomgångsspänning som är större än 30 V; därför rekommenderas det att använda en solpanel med en effekt som är mindre än 300 W.

1. Solpanelernas nominella effekt bestäms under standardiserade laboratorietestförhållanden:- Solintensitet: 1000 W/m² (idealvärde under klar, molnfri middagssol med vinkelrätt solljus)- Batteritemperatur: 25 ℃- Atmosfärisk kvalitet: AM1.5 (specifikt solspektrum)Vid faktisk användning kommer nästan ingen enskild naturlig dag att uppfylla alla dessa villkor perfekt.

2. Även med rikligt med solljus på vintern är solens bana över himlen lägre, vilket resulterar i sneda strålar. Detta innebär att samma markyta eller paneler får mycket mindre solenergi (solintensitet) än under vinkelrätt solljus på sommaren. Den faktiska solintensiteten kan bara vara 500-700 W/m², vilket naturligtvis halverar effekten eller ännu mer. Dessutom påverkar kortare dagsljustimmar på vintern också den maximala energiproduktionen från solpaneler.

3. Vintertemperaturerna är alltid mycket låga, särskilt på senare tid har de ofta varit under noll. Låga temperaturer påverkar avsevärt energiutvinningseffektiviteten för hela solsystemet. Även om panelens yta ser ren ut, kan ett tunt lager av frost eller snö som ansamlas i kanterna allvarligt påverka ljusgenomsläppet.Dessutom kommer det upplevda "överflödet" av solljus främst från direkt solljus, medan atmosfärisk spridning och absorption är starkare på vintern, vilket resulterar i lägre "energitäthet" hos själva solljuset.

4. Vinkeln i vilken solpanelen placeras påverkar också energiproduktionen.

5. Vi kan göra en grov uppskattning för att se om din effekt är normal. Till exempel, en 400W solpanel:Ljusfaktor: Vintersolljusets intensitet är cirka 60 % av STC (600W/㎡).Temperaturfaktor: Även om låga temperaturer är fördelaktiga för panelens elektriska prestanda, är energikällan svagare; här tar vi huvudsakligen hänsyn till solljus.Vinkelfaktor: Om panelen inte är idealiskt inriktad mot solen kommer effektiviteten att minska med ytterligare 30 %.Total effektivitet: 0,6 (Solljus) * 0,7 (Vinkel) * 0,95 (Nätförlust) ≈ 0,4 (40 %)Teoretisk effekt: 400 W * 0,4 = 160 WMed tanke på eventuell frost, en mindre idealisk vinkel och regulatorns omvandlingseffektivitet (MPPT eller PWM) är en faktisk effekt mellan 100-150 W ganska normal.

6. För att maximera kraftgenereringseffektiviteten på vintern kan du:Justera vinkeln: Håll solpanelerna så vinkelräta mot solljuset som möjligt. På vintern är solvinkeln låg, så panelerna måste vara nästan upprätta.Håll rent: Ta bort snö, frost och damm från panelytan omedelbart.Välj tid: Kraftgenereringseffektiviteten är högst mellan 10:00 och 14:00 under sann soltid.Kontrollera regulatorn: Se till att du använder en MPPT regulator inte en PWM-regulator.